最初だけトラックスケールを使う土砂運搬時の過積載防止管理方法

安全管理

私は土木歴21年目の現場監督です。
県や市の発注する公共工事に携わっています。

今回は『土砂運搬車両の過積載防止の管理方法』
について紹介しようと思います。

土木工事をする時に絶対発生する残土。

この残土は、現場に置きっぱなしにはできないので
ダンプトラックに積み込み残土処分場に運びます。

その際、現場監督が気をつけなければいけないポイントが

『過積載の防止』

の問題です。

この過積載防止の問題ですが、
過積載を防止するという点ではどの建設会社も共通です。

が、現場監督に仕事はこの

『過積載防止の管理』

です。

公共工事において、この過積載防止の管理は必須の項目ですが
管理の方法はこれといった「決まった管理方法」はありません。

各建設会社や現場監督によって、それぞれやり方が違います。

私も今までいろんなやり方で管理してきましたが、
管理の信憑性やお手軽さの観点から
今のやり方に落ち着いたので
私の実際やっている方法を紹介します。

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今までにやって、やめた過積載防止管理方法

先に、今までにやった過積載防止の管理方法とやめた理由を紹介します。

①荷姿で管理

昔は、積み込んだ土がダンプトラックの荷台の高さを超えなければOKという
先輩から教わった謎ルールを信じて管理していました。

積み込んだ土がダンプの荷台を超えないように注意して
それを台数毎にチェックシートにチェックしてたり
荷姿写真を撮ったりしていました。

やめた理由

自分が現場監督として歳を重ねていくうちに、
このやり方がなんの根拠も信憑性もないことに気付き
やめました。

今思えば恥ずかしいレベルです。

②自重計で管理

大型ダンプには

自重計

という積載重量を測る装置が荷台の下に付いており
荷台に土を積み込んだあとに
少しダンプアップ(荷台を上げる)して計測します。

その重量を台数毎にチェックシートにチェックし、
チェック状況を写真撮影します。

やめた理由:

まず誤差がすごいです。

ダンプアップ(荷台を上げる)して計測するのですが
その上げ加減で自重計の示す数値が全然違います。

1トン、2トンすぐ違うので全く当てになりません。

ひどいダンプだとずっと使ってないので
自重計が動かないというダンプに出会ったこともあります。

 

話になりません。

 

一応車検と同じで自重計にも検査があって、
検査済証みたいなものも発行されていますが
私はこの自重計というのが
全く信じられないのでやめました。

 

でもきっと、
整備されたダンプトラックで
正しい測り方ができれば
積載重量管理できるんだろうと思いますが

 

正しい測り方を知っている運転手に
出会ったことがまだありません。

③トラックスケールを使った積み込み高さの決定

トラックスケールとは車両の重量を測る機械です。

現場でも簡単の車両重量を測ることができます。

一般的に大型ダンプに土を積み込んだ場合、
1台あたりの容量は5m3で計算します。

まず、ダンプの荷台を検測し容量を計算して、
5m3積み込んだ時の積載高さを算出します。

算出した高さを
ダンプトラックの荷台にマグネットなどでマーキングし

積載ライン

とします。

実際その積載ラインまで土を積み込んだ状態の
ダンプトラックの重量を測定し
積載オーバーじゃなかったら

その積載ラインは確定です。

そのラインまで積み込みしても過積載ではないということです。

以降その積載ラインを超えないように積み込みし
それをチェックシートにチェックし、
その状況を写真撮影します。

やめた理由:

2年ぐらい前までは
この方法で過積載防止の管理をしていました。

当時の現場は
河川の堆積土を撤去する工事で、
毎日10トンダンプトラック5台で
残土搬出をしていました。

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工事の初日に各ダンプトラックの荷台を検測し
トラックスケールを使った上記の方法で積載ラインを決めて
過積載防止の管理を行っていました。

常時5台のダンプトラックは
毎日同じダンプトラックがくる予定だったのですが
ある朝なんの連絡もなく
5台中2台がいつもと違うダンプトラックでした。

新しいダンプトラックが来たということは
また荷台を検測し
トラックスケールを使って

積載ライン

を決めなければいけません。

しかし、トラックスケールは普段現場にありません。

仕方なくその時は
その2台には大体で積み込みをして
過積載防止の管理はできませんでした。

その時の経験からこの方法は

いきなりダンプが変わった時に対応できない

という事でやり方を改良しようと思いやめました。

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最初だけトラックスケールを使った過積載防止の管理方法

今私が過積載防止の管理方法でやっているのが

トラックスケールを使った積み込み回数の検証です。

上記③の改良版です。

一般的に大型ダンプトラックに土を積み込んだ場合
1台あたりの容量は5m3で計算します。

現場で使用する重機は0.7m3バックホウを使用するとします。

まず、ダンプトラックにバケットすりきり7杯積み込みます。

0.7m3 ✕ 7回積み込み = 4.9m3 ということですね。

この状態でトラックスケールで車両重量を測定し
重量オーバーしていないことが確認できたら

積み込み回数はバケットすりきり7杯と決定

以降は積み込み回数をチェックシートにチェックし、
その状況を写真撮影します。

検証の続きです。

バケットすりきり7杯分積み込んだ
その重量を7で割り

バケットすりきり1杯当たりの重量を出します。

その検証をダンプトラックの台数分行い
バケットすりきり1杯あたりの土の重量の精度をあげます。

検証結果を書類として取りまとめて

「この現場の土は0.7m3バックホウのバケットすりきり1杯で〇〇kgです」

と結論づけます。

これ以降は、バケットすりきり1杯の重さがわかっているので

バケットすりきり1杯の重さ ✕ 積み込み回数 = 積載重量 

< ダンプの最大積載重量

となるように
積み込み回数をチェックするだけなので

いきなり新しいダンプが来てもへっちゃらです。

 

現場での検証を終えたダンプトラックを
再資源化施設などの計量設備のあるところつれていき
計量した数値が、
現場で検証した数値と大差ないことが確認できたら
この検証の信憑性がより高まるよ。

 

その時実際作った資料です。

まとめ

今回は、土砂運搬時の過積載防止の管理方法を紹介しました。

いろいろ試してきた結果
管理の信憑性チェックの手軽さの面で
この方法に落ち着いています。

実際他にも色んな方法があると思いますが

どういう管理方法を取る場合でも

・管理方法を施工計画書に記載する
・現場で検証が必要なものは検証し、結果を打合せ簿で提出する
・管理方法について発注者の承認を受ける

この手順は踏んでおきましょう。

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